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2018年实现无人驾驶 bbin宝盈股份整合工业链 进军智能驾驶领域

2018-06-02 23:04
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《中国汽车报》记者   刘宏龙
      这关于bbin宝盈股份来说 ,是结构未来市场的要害一步。
      2015年5月5日 ,浙江bbin宝盈机电股份有限公司(以下简称“bbin宝盈股份”)与深圳前向启创数码技术有限公司(以下简称“前向启创”)签订了《投资意向协议》 ,bbin宝盈股份拟以增资参股方法投资人民币2790万元取得前向启创15%以上的股权。在这次签约通告宣布之后 ,bbin宝盈股份的股价水涨船高。
     “我们希望在2020年之前成为能与跨国公司同台竞技的智能驾驶技术和系统供应商。”bbin宝盈股份副总经理施正堂在接受本报记者采访时体现。而关于如何实现这个目标 ,bbin宝盈股份的生长思路清晰可见。
     
牵手互补 建立联盟
     “开发自动驾驶技术 ,推广高级自动驾驶辅助系统 ,是bbin宝盈股份的恒久战略目标之一。与前向启创的结盟 ,主要面向前装市场 ,切合bbin宝盈股份业务生长的需要 ,有利于企业结构汽车智能驾驶领域 ,可以看作是中恒久战略投资。”施正堂对记者说。

      前向启创具备提供完整车载高级驾驶辅助系统产品全套解决计划的能力 ,包括硬件、软件、算法以及为客户提供定制化效劳。引进bbin宝盈股份的投资 ,借助bbin宝盈股份稳定的的客户群体 ,有利于前向启创更好的实现其进入前装市场的业务生长目标。两者将会组建新的团队 ,增强联合研发。
      据悉 ,前向启创主要研发的产品有车道偏离预警系统、前车避撞预警系统、疲劳驾驶检测系统、行人检测报警系统、限速标记识别系统、全景鸟瞰泊车辅助系统、自动车灯检测系统、前车启步提醒、夜视系统等 ,并已在后装市场取得一定业绩 ,为市场熟知的多家后装汽车电子企业配套焦点零部件。
      施正堂说:“前向启创虽然是2013年建立的新公司 ,但这家公司的研发团队经验富厚。这是对bbin宝盈股份底盘电子技术研发实力的增补 ,有助我们更快推进智能驾驶技术的研发。”前向启创的焦点工程团队多人来自于英国CSR和美国Zoran芯片制造商 ,应用工程团队中平均每人有8年左右的消费类电子和车载电子产品的开发经验。
   
   基础制动是实现智能驾驶的要害
      智能化是汽车行业的主要生长趋势之一 ,每一家汽车零部件企业都应该掌握汽车工业转型升级的时机。智能驾驶系统的推广将通过高级驾驶辅助系统ADAS来实现。引领中国制造生长偏向的《中国制造2025》计划对我国智能网联汽车生长提出了要求。到2020年 ,掌握智能辅助驾驶总体技术及各项要害技术 ,开端建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年 ,掌握自动驾驶总体技术及各项要害技术 ,建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及工业群 ,基本完成汽车工业转型升级。
      施正堂剖析说:“bbin宝盈股份生长30余年 ,在基础制动及电子辅助制动领域的研发经验成为公司今后进入汽车智能驾驶领域的基础。我们研发的汽车电子利用稳定系统ESC已经面向市场匹配 ,而带主动刹车功效的ESC是ADAS系统和无人驾驶系统最重要的基础 ?橹 ,更为要害的是 ,我们的主动宁静系统与前向启创的辅助驾驶系统集成 ,能实现无人驾驶技术产品的最大协同效益。”
      目前 ,无论是古板汽车零部件企业照旧IT、互联网企业 ,都在计划进军无人驾驶领域 ,每家企业依据自身特点 ,寻找工业相助突破口 ,这也足以见得无人驾驶需要整合更多的社会力量。施正堂认为 ,无人驾驶是一个庞大的看法 ,产品能否日趋成熟取决于上下游企业紧密相助的水平 ,其推广使用是一个循序渐进的历程 ,落地实施更需要研发经验富厚的底盘系统汽车零部件企业给与支撑。
      前向启创饰演了的对情况“感知”的角色 ,实现车辆周边情况的碰撞预警功效 ,而bbin宝盈股份则可以“控制”车辆底盘 ,实现自动刹车以及车身稳定性控制等。“感知”与“控制”需要大宗信息数据交换 ,同时在此基础之上 ,结合车辆电子转向系统 ,实现多种高级驾驶辅助功效 ,乃至半自动到自动驾驶的推进。未来 ,还需要将“感知”的情况数据与车辆“控制”数据传送互联网 ,把下游工业链买通 ,实现车联网到物联网的转变。
     
三年后实现无人驾驶
      “早在3年前 ,我们就与吉林大学相助开发基于激光雷达和摄像头感知的都会行车宁静系统 ,目的是实现车辆前方碰撞预警并自动刹车。因此 ,我们在自动驾驶领域已经先人一步。在与前向启创相助之后 ,我们首先要实现高级驾驶辅助系统从后装市场转向前装市场。”施正堂向记者详细介绍企业无人驾驶工业的生长计划。
      bbin宝盈股份计划 ,通过与前向启创的联合研发 ,在今年内完成在研项目行人监测系统PDS、夜视系统NVS、限速标记识别SLSD以及盲区检测预警系统BSM。到2016年 ,完成自动紧急刹车系统AEB(今年7月完成技术原理样车)、自适应巡航系统ACC、环视泊车辅助系统的研发 ,并将多种高级驾驶辅助系统ADAS充分集成 ,配装2~3家海内主要的自主品牌企业 ,逐步扩大规模进入合资品牌企业。到2018年 ,完成具备ADAS、AEB、ACC功效的无人驾驶系统。
      施正堂说:“未来 ,我们很有可能进一步对前向启创增资 ,增强相助紧密度。同时 ,我们并不排除与车联网、雷达、传感器、摄像头等企业的技术相助 ,甚至是资本相助。”另外 ,他还体现 ,制动与转向系统是底盘系统的要害组成 ,实现智能驾驶需要两者的配合。所以 ,智能驾驶系统的整合升级需要整车企业引导 ,创立制动系统供应商、转向系统供应商与整车企业的联合研发相助模式 ,充分共享数据 ,把工业链逐步作深做大。
      以上内容来自《中国汽车报》



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